RF-84F Serials en info
Een aantal RF-84F’s werden naar Rotterdam gebracht door de CVU-58 “Corregidor”. De voormalige escort carrier werd nadat het op 4 mei 1945, terugkwam uit Pearl Harbor verder gebruikt als opleidingsschip. Op 30 juli 1946 werd het in Norfolk uit officiële dienst genomen. Vijf jaar later werd het uit de mottenballen gehaald en in dienst gesteld van het “Military Sealift Command”, dit om manschappen, vliegtuigen en vliegtuigonderdelen te verschepen in het kader van het “Mutual Defense Assistance Plan”.
RF-84F’s gebracht door de Corregidor zijn de: P-1 tot en met de P-4, de P-12 tot en met de P-17, en de P-21 tot en met de P-24.
Het tweede schip dat RF-84F’s naar Rotterdam bracht was de CVU-64 “Tripoli”. Ook dit schip lag in de reserve vloot. Na het uitbreken van de Koreaanse oorlog werd het ook ingezet om materiaal naar Europa te vervoeren. 44 keer kwam het met materiaal naar Europa.RF-84F’s gebracht door de Corregidor zijn de: P-5 tot en met de P-11.
Door commerciële reders werden de P-19 aan boord van de “Gateway City en de P-20 aan boord van de “Jesse Lykes naar Rotterdam gebracht.
Volgeladen met Thunderstreaks en Thunderflashes voor de Koninklijke Luchtmacht arriveert op 15 juli 1955 het Amerikaanse vliegdekschip Corregidor in de haven van Rotterdam. Foto NIMH
Aankomstdata Thunderflashes in Rotterdam
Datum
Schip
KLu nr
Serie nr
Block
MDAP
Volkel
55-07-11
55-07-11
55-07-11
55-07-11
55-08-09
55-08-09
55-08-09
55-08-09
55-08-09
55-08-09
55-08-09
55-08-30
55-08-30
55-08-30
55-08-30
55-08-30
55-11-19
56-02-25
59-04-21
59-05-16
58-03-26
58-03-26
58-03-26
58-03-26
Corregidor
Corregidor
Corregidor
Corregidor
Tripoli
Tripoli
Tripoli
Tripoli
Tripoli
Tripoli
Tripoli
Corregidor
Corregidor
Corregidor
Corregidor
Corregidor
Corregidor
Corregidor
Gateway City
Jesse Lykes
Corregidor
Corregidor
Corregidor
Corregidor
P-1
P-2
P-3
P-4
P-5
P-6
P-7
P-8
P-9
P-10
P-11
P-12
P-13
P-14
P-15
P-16
P-17
P-18
P-19
P-20
P-21
P-22
P-23
P-24
51-17001
51-11254
52-7233
52-7241
51-11253
51-17000
52-7231
52-7236
52-7239
52-7242
52-7284
51-17002
52-7243
52-7280
52-7286
52-7296
52-7232
51-16997
52-7444
52-7434
51-1890
51-1909
51-1810
51-1924
21
16
21
21
16
21
21
21
21
21
26
21
21
26
26
26
21
21
31
31
10
10
10
10
5F375
5F375
5F375
5F375
5F375
5F375
5F375
5F375
5F375
5F375
5F375
5F375
5F375
5F375
5F375
7F574
7F574
7F574
5F375
5F375
7F574
7F574
7F574
7F574
55-12-08
56-18-12
56-04-20
55-09-23
59-05-11
56-04-26
57-01-11
56-03-05
57-05-16
56-03-22
56-03-22
56-03-05
57-09-20
56-10-25
56-09-25
56-12-06
57-01-11
56-12-18
57-01-29
56-11-15
58-12-01
58-12-09
58-10-14
58-12-13
De serials en aanvullende informatie
| Type | NL reg. | TP nr | US reg. | 306 in | 306 uit | Bijzonderheden/Status |
| F-84G | K-60 | 51-9951 | 21-09-1953 | 23-09-1953 | Deense Luchtmacht | |
| F-84G | K-71 | 51-10166 | 23-09-1953 | 16-03-1954 | Joegoslavische Luchtmacht | |
| F-84G | K-76 | TP-7 | 51-10194 | 01-10-1953 | 16-03-1954 | Portugese Luchtmacht |
| F-84G | K-77 | TP-3 | 51-10216 | 25-09-1953 | 01-03-1954 | Deense Luchtmacht |
| F-84G | K-80 | TP-1 | 51-10013 | 19-09-1953 | 30-03-1954 | Deense Luchtmacht |
| F-84G | K-85 | TP-8 | 51-10178 | 01-10-1953 | 23-07-1954 | Afgeschreven |
| F-84G | K-106 | 51-10148 | 23-09-1953 | 28-06-1954 | Turkse Luchtmacht | |
| F-84G | K-110 | 51-10213 | 24-09-1953 | 10-03-1954 | USAF | |
| F-84G | K-111 | 51-9967 | 23-09-1953 | 23-03-1954 | Turkse Luchtmacht | |
| F-84E | K-1 | TP-9 | 50-1832 | 16-08-1954 | 08-06-1956 | Avio Diepen opslag |
| F-84E | K-3 | 50-1828 | 08-06-1954 | 26-11-1956 | Avio Diepen opslag | |
| F-84E | K-4 | TP-23 | 50-1829 | 19-03-1954 | 05-01-1957 | LTS Deelen |
| F-84E | K-5 | TP-6 | 51-9585 | 07-05-1954 | 21-06-1956 | Avio Diepen opslag |
| F-84E | K-6 | TP-25 | 51-9583 | 09-04-1954 | 16-11-1956 | Met Belgie geruild voor ‘n Thunderflash |
| F-84E | K-7 | TP-28 | 51-9589 | 10-08-1954 | 08-06-1956 | Avio Diepen opslag |
| F-84E | K-8 | TP-2 | 51-9591 | 03-03-1954 | 23-05-1956 | Avio Diepen opslag |
| F-84E | K-11 | TP-24 | 51-9594 | 16-03-1954 | 05-06-1956 | Avio Diepen opslag |
| F-84E | K-13 | TP-30 | 51-9598 | 24-09-1954 | 13-12-1956 | LTS Deelen |
| F-84E | K-18 | 51-9610 | 26-03-1954 | 09-08-1956 | Avio Diepen opslag | |
| F-84E | K-21 | 51-9611 | 11-10-1954 | 23-05-1956 | Avio Diepen opslag |
Het blijkt dat de latere geleverde toestellen (de P-21 t/m P-24) de squadroncodes van de al afgeschreven exemplaren toegewezen hebben gekregen. Verder blijkt dat de SOC-datum niet per se de crash datum van een bepaald toestel hoeft te zijn. Veelal gebeurde dit in een later stadium. Opvallend is de late TOC-datum van de P-5, namelijk op 11 mei 1959. Vermoedelijk had dit toestel na aankomst in de Merwedehaven te Rotterdam (waar overigens alle RF-84F’s van de KLu werden aangevoerd) te kampen met een hardnekkig technisch probleem waardoor de KLu deze Thunderflash niet accepteerde. Na de nodige herstelwerkzaamheden (die blijkbaar nogal veel tijd in beslag namen) werd het na een grondige inspectie en de daaropvolgende acceptatie op eerdergenoemde datum alsnog ingeschreven.
De Thunderflash en de camera’s
Opstelling van de camera’s in de RF-84F Thunderflash
Bedieningspaneel in de RF voor de camera’s
De bediening voor de sluiter in het interval tussen de opname’s
Bediening voor de zoeker en de berekening van de drift op grote hoogte
Het bereik van de zijwaarts gerichte camera’s en overlapping
Het bereik van de verticale camera ten opzichte van de vlieghoogte
Op 17 oktober 1963 werden de meeste zo niet alle voor Turkije bestemde RF-84F’s voor de luchtmacht van dit land afgeleverd, toen op deze datum de toestellen naar een USAF basis in Duitsland werden gevlogen voor de overdracht naar de volgende gebruiker (de RF-84F’s van de KLu waren immers onder MDAP voorwaarden geleverd, de USAF was dus de rechtmatige eigenaar van deze toestellen). Of de voor de Griekse luchtmacht bestemde RF-84F’s ook op de datum werden overgevlogen, is vooralsnog onbekend.
Ten slotte nogmaals de P-5. Deze Thunderflash werd na de buiten dienststelling bij de KLu via de USAF aan de Griekse luchtmacht overgedragen. Toen een personeelslid van de KLu die betrokken was om eventueel een RF-84F voor het KLu museum (later MLM te bemachtigen, erachter kwam dat er nog een vliegwaardig exemplaar bij de Griekse luchtmacht rondvloog dat ook nog een voormalige KLU kist was, werd al snel op diplomatiek niveau contact gelegd om dit toestel (de voormalige P-5) naar Nederland terug te krijgen. Een fiat hiervoor werd wonderbaarlijk snel gegeven, temeer omdat de Grieken op het punt stonden om de RF-84F definitief uit te faseren vanwege de levering van steeds meer RF-4E Phantom II’s die deze toestellen gingen vervangen. Op 29 juli, 2 dagen later dan dat de bedoeling was, kwam de P-5 vliegend in gezelschap van een Griekse Phantom naar Volkel. De Phantom maakte een “pass” over het veld en vertrok richting Ramstein, waar ook op de heenweg een fuelstop was gemaakt. De P-5 werd met het nodige ceremonieel binnen gehaald en diende 6 weken later als pronkstuk tijdens de 35e verjaardag van het 306 squadron.